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汽车空调制示意图(汽车空调制系统)
汽车空调制系统是对车内空气进行制冷、制热、换气、净化空空气的装置。因为应用场景不同，car 空和home 空还是有一些区别的。
(资料图片)
一、空调制系统的组成和功能
1.作文
汽车空调节用于将汽车车厢内的温度、湿度、空空气洁净度和空空气流量调节控制在更佳状态，为乘客提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好工作条件，对保证安全驾驶起重要作用的通风装置。一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀组成，如下图所示。
1-液体储罐(带干燥罐)；2-冷凝器；
3-制冷剂压力和温度传感器；4-压缩机；
5-快速连接器；6-维护接头；7—制冷剂管道；
8-蒸发器；9-空调制器；10-空进气箱；
1-膨胀阀
2.功能
现代car 空 tune有四种功能，其中任何一种都旨在让乘客感到舒适:
(1)空调制器可以控制车内温度，不仅可以加热空气体，还可以冷却空气体，从而将车内温度控制在舒适的水平。
(2)空调节器可以排出空空气中的湿气，干燥的空空气可以吸收人体汗液，营造更加舒适的环境。(3)空调制器可以吸入新鲜空空气，具有通风换气功能。
(4)空调制器可以过滤空气体，去除空气体中的灰尘和花粉。
二。汽车空调谐的原理和类型
1.原则
根据自然现象，任何物质冷却后都会放出热量。因此，在汽车中使用压缩制冷装置。制冷剂在封闭的管道中循环，不断地在液体和气体之间来回变换。原理是压缩气体；通过释放热量液化(冷凝)气体；在吸热的情况下，液体被减压汽化，如下图所示。
1-压缩机；2-冷却空气体；3-冷凝器；
4-低压侧；5-高压侧；6—热新鲜空气体；
7-蒸发器；8—冷却的新鲜空气体；9-膨胀阀
不是制冷，而是带走车内空气的热量空。
压缩机抽取低温低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机中被压缩，温度上升。这种制冷剂被压入循环管路(高压侧，在这一阶段，制冷剂是气态的并且处于高温高压下)。
制冷剂经过一小段距离后进入冷凝器(液化器)。冷凝器中被压缩和加热的气体被流动的空气体(逆风空气体和风扇空气体)带走。当达到压力决定的露点时，制冷剂气体开始冷凝，变成液体(这个阶段制冷剂是液体，压力高，温度中等)。
液态压缩制冷剂继续流向狭窄点，该狭窄点可以是节流阀或膨胀阀。这里，制冷剂被注入蒸发器，压力下降(低压侧)。
在蒸发器中，注入的液态制冷剂被减压并蒸发(气化)。这需要的气化热是从流经蒸发器片的热的新鲜空气体中获得的，所以空气体的温度下降，车内变凉(这一阶段制冷剂处于蒸气状态，压力低，温度低)。
已经变成气态的制冷剂再次流出蒸发器。再次被压缩机抽出，再次在回路中流动(这个阶段制冷剂再次变成气态，压力低，温度低)。
综上所述，汽车空调制主要有以下制冷过程:
1)压缩:压缩机对从蒸发器吸回的制冷剂进行加压，使制冷剂的温度升高，变成高温高压的蒸气制冷剂。
2)放热:高温高压的蒸气制冷剂进入冷凝器后，由于其温度高于外界环境，向环境散热，将制冷剂变成中温高压的液体制冷剂。离开冷凝器后，中温高压的液态制冷剂进入储液干燥器进行过滤和吸湿，一部分制冷剂储存在这里。
3)节流:制冷剂液体经过膨胀阀后体积变大，以雾状排出(原理类似于日常生活中使用的喷淋装置)。过滤后的制冷剂经过节流装置后被减压，此时的制冷剂是低温低压的液态制冷剂。
4)吸热:低温低压液态制冷剂进入蒸发器。由于蒸发器中空的突然升高，压力降低，制冷剂的压力更低，温度更低。因为远低于环境温度，所以吸收了环境温度，蒸发了制冷剂，降低了蒸发器外空气体的温度，通过鼓风机送到车厢内。(制冷剂是被气体压缩的液体，所以在常温常压下很容易挥发，挥发会带走周围的热量。
带有膨胀阀的制冷剂回路
制冷回路中的压力和温度始终取决于瞬时工作状态，给出的数据只能作为参考值。这些数值是在以下条件下得到的:20℃停车20分钟后发动机转速1500 ~ 2000 r/min；当发动机不在20℃下运转时，制冷剂循环管路中存在0.47 MPa(4.7bar)的超压。
1-压缩机；2-阻尼器；3-低压维护接头；
4-冷凝器；5-高压维修接头；6-高压开关；
7-液体储存干燥罐；8-膨胀阀；9-蒸发器
2.类型
(1)手动空调节:手动空调节时，需要打开空调节的交流开关，打开鼓风机，然后启动压缩机。手动调节车内温度、出风模式、出风速度，根据个人需求选择空调节内外循环模式。手动空调节各功能的调节是通过机械连接和手动操作旋钮来实现的。
(2)半自动空调节:半自动空调节是指空调节的温度调节是自动的，出风口冷热会根据设定的预期温度值自动调节。风道的方向、风量、内循环的开闭都是手动的。
(3)自动空调节:自动空调节可分为单温区和双温区。自动空调节面板上有一个AUTO键，会自动调节风量、出风模式和温度。
四。空调制系统的主要部件
1—带轮毂的弹簧片；2-电磁线圈；3-压缩机外壳；
4—带轴承的滑轮；5—压缩机的驱动轴；6—力的方向；
7—来自冷凝器；8-过滤网；9-烘干机；10—流向膨胀阀的流量；
1—带传感器线和制冷剂的恒温器；12—隔膜；
13—进入压缩机(低压)；14—来自压缩机(高压)；
15—球阀；16—调节弹簧；17—进入蒸发器(低压)；
18—来自蒸发器(低压)；19—去蒸发器；
20—雾化网；21—箭头指向蒸发器；22-o型环；
23—校准孔；24，27—过滤网；25—气态制冷剂吸入点；
26—来自蒸发器；28—压缩机润滑油孔；
29—U形管；30—干燥剂；31—转到压缩机
1.压缩机:
通过空调皮带，由发动机曲轴皮带轮带动压缩制冷剂，常温常压冷却器压缩成高温高压蒸气制冷剂。
斜盘式轴向柱塞压缩机是目前常用的压缩机。空压缩机的外形及工作原理如下图所示。驱动轴的旋转运动从斜盘转换成轴向运动(等于活塞的升程)。根据结构不同，可以使用3 ~ 10个活塞。这些活塞围绕驱动轴布置，并且每个活塞配备有吸入/压力阀。驱动轴的旋转运动传递到驱动轮毂，并通过斜盘转换成活塞的轴向运动。斜盘可以在导轨中纵向滑动。斜盘的倾斜状态是可变的，因此活塞的冲程是可变的，输出功率(冷却能力)也是可变的。
1，13，20—调节阀；2—校准用孔板；3—活塞的上部；
4活塞；5—活塞的下部；6，18，25—模腔压力；
7—弹簧1和2；8—驱动轮毂；9-电磁离合器；
10—驱动轴；11—导轨；12—旋转斜盘；
14，21—波纹管1；15，22—波纹管2；
16.2—孔板；17，24—弹簧1；9，26—弹簧2
2.冷凝器:高温高压气态制冷剂用于散热，从而转化为常温高压液态制冷剂。
3.干燥瓶:吸收系统中的水，防止压缩机压缩水蒸气，引起爆震。
4.膨胀阀:雾化常温高压制冷剂。
5.蒸发器:由膨胀阀雾化的常温常压液体制冷机在蒸发器中汽化，带走蒸发器周围的热量，产生冷空气体。
6.加热水箱:发动机的部分高温冷却液流经加热水箱，加热加热水箱周围的空空气，产生热空空气。
7.鼓风机:将外界空气空吹入蒸发箱总成，从而将冷空气或暖空气吹入车内。
8.空滤芯:对鼓风机吹出的空气体进行过滤净化，主要过滤:灰尘、花粉气味等。
9.空管调节:制冷剂通过空管调节循环。
10.蒸发箱总成(4 5 67 8和外壳):暖风和冷风在此产生并吹入车内，可同时对车内进行通风和空净化。
